Page 5 - SV2501_jylha
P. 5
• •PÄÄKIRJOITUS
Sähköautojen lataus ei tuo
kustannuksia autottomille
Keskustelut ryöpsähtävät usein ylikierroksille puhutta- Latausinfran rakentamisessa kannattaa panostaa suunnit-
essa sähköautoista ja latauskustannuksista. Näin kävi teluun ja käyttää latausinfran rakentamiseen erikoistunutta
jälleen tammikuun lopussa, kun uutisoitiin valtioval- sähköasennusliikettä.
lan esityksestä jakeluverkkomaksujen rakenteiden harmoni-
soinnista. Yksinkertaisimmillaan latauspisteelle voidaan tuoda sähkö
asunnon mittarin takaa, jos autopaikat ovat asuntojen hal-
Etenkin sana tehomaksu kirvoitti kielenkantoja ja sai näp- linnassa. Tällöin kaikki aiheutuneet kulut menevät suoraan
päimistön painikkeet lämpenemään. Tehomaksu on jo ny- käyttäjälle. Jos autopaikat ovat taloyhtiön hallussa tai erillisiä
kyisellään käytössä muutamien verkkoyhtiöiden alueella ja autopaikkaosakkeita, syötetään sähkö niille oman, erillisen
kun Energiavirasto saa suunniteltua lain pohjalta määräykset verkkoyhtiön avaaman käyttöpaikan ja sen mittarin kautta.
verkkoyhtiöille. Näin nähdään suoraan mikä huipputehon määräämä teho-
maksun osa tulee latauspisteistä tai autopaikkojen kaikesta
Määräykset tulevat siirtymäajan jälkeen voimaan, mutta käytöstä ja mikä vaikka yhteissaunasta ja mahdollisesta maa-
vielä ei tiedetä miten moni 77 verkkoyhtiöstä ottaa tehomak- lämpöpumpusta tai muusta isommasta kulutuspisteestä.
sun käyttöön. Aikataulua asialle ei vielä ole ja nyt tiedetään
vain, että laskutusperusteet eri yhtiöiden välillä yhtenäistyvät Joskus voidaan autopaikoille hankkia myös oma, taloyh-
perus-, energia- ja tehomaksujen osalta viimeistään Energia- tiön muusta kulutuksesta erillinen sähköliittymä. Oleellista
viraston aikanaan määrittelemän siirtymäajan jälkeen. On latauspisteiden rakentamisessa on myös kunkin pisteen lata-
edelleen myös aikaista sanoa, millaisia tariffielementtejä eri usteho. Kun kyse on pääosin yön pituisesta ja päivittäisestä
yhtiöt tulevat käyttämään eri liittymätyypeissä eli onko kaikil- lataamisesta, riittää valtaosalle huomattavasti 11 kilowattia
la yhtiöillä kaikki elementit käytössä kaikissa liittymissä vai ei. pienempi teho. Automaattiikalla voidaan määritellä myös ra-
jat, missä kohden järjestelmä rajoittaa ja laskee tehoja lataus-
Laki ja sen perusteella valmisteltavat määräykset eivät pisteissä, jotta kokonaisuus pysyy määritellyn huipputehon
myöskään vaikuta verkkoyhtiön asiakkailta laskutettavaan alapuolella. Näin vältytään yllätyksiltä.
kokonaissummaan. Laskutustapaan voi tulla uutena element-
tinä tehomaksu, mutta se ei ole lisämaksu vaan komponentti, Oikein rakennetussa ja suunnitellussa kokonaisuudessa ei
jonka avulla aiheutetut kustannukset jaetaan tarkemmin. Se sähköautojen latausta tarvitse rajoittaa eikä sen kustannuksia
tuo myös hyvin tehoja ohjaaville mahdollisuuden säästöön. pelätä. On myös hyvä huomata, että harvassa taloyhtiössä on
kaikilla paikoilla sähköauto, joten latauksen yhteistehot pysy-
Tehomaksu ei myöskään ole automaatti, jolla sähköauton vät tästäkin syystä kurissa.
lataamisen kustannukset nousisivat lataajille ja varsinkaan ta-
loyhtiöissä niille, jotka eivät sähköautoja lataa. Samalla lailla Ari J. Vesa
tehon käyttö pitää huomioida käytettäessä moottori- ja sisä- päätoimittaja
tilalämmitintä tai muuta tehokasta sähkölaitetta.
Kyse on enemmän latausinfran järkevästä rakentamisesta.
SÄHKÖVIESTI
86. vuosikerta ISSN 0355-5356
Toimitus: Adato Energia Oy, Eteläranta 10, 00130 Helsinki, www.adato.fi Päätoimittaja: Ari J. Vesa, p. 0500 801 105, ari.vesa@energia.fi
Toimituksen assistentti: Riitta Lahti, p. 050 548 1127, riitta.lahti@energia.fi · Ulkoasu: PunaMusta Oy, Sisältö- ja suunnittelupalvelut
Kannen kuva: Rodeo · Osoitteenmuutokset: Paikallinen sähköyhtiö · Painopaikka: PunaMusta, 2024
5
