Page 9 - mek_spk_vuosikatsaus_arsberattelse_2020_s

Enligt barometern fortsätter investeringarna i transporter mellan Styrelsens verksamhetsberättelse
Finland och utlandet öka i någon mån. Inga betydande förändringar
skedde i antalet sjöpersonal som seglar under finsk flagg, men enligt Sjömanspensionskassan 2020 Årsberättelse
prognosen kommer antalet att minska. Antalet sjöpersonal som seglar
under någon annan flagg har däremot ökat något och förutspås fort- Utveckling av placeringstillgångarna
sätta öka under den kommande perioden. Andelen finskflaggade fartyg
i fraktfarten mellan Finland och utlandet har varit cirka 1/3 alltsedan Placeringsavkastning
2006, då den första barometern publicerades. Avkastnings-% på sysselsatta kapital

Den egentliga handels- Bruttotonnage Antal Ålder 2020 2019 2018 2017 2016
flottan totalt 6,2 10,7 0,7 8,1 6,7
Roro-passagerarfartyg 1 727 356 680 50,67 Genomsnittlig nominell årsavkastning, %
Roro-fraktfartyg 1 år 5 år 10 år 15 år 20 år
Andra torrlastfartyg 603 936 54 33,61 6,2 6,4 6,5 5,9 5,7
Tankfartyg 511 702 44 32,20 Genomsnittlig realavkastning, %
Bulklastfartyg 220 509 90 42,42 5 år 10 år
Specialfartyg 180 453 10 41,70 5,7 5,4
Passagerarfartyg 106 356 10 37,00
Övriga fartyg 67 421 176 52,80
23 082 196 60,28
Statistikcentralen, 12/2020 13 897 100 55,11

Av Finlands utrikestransporter går 83 procent sjövägen. Andelen finsk-
flaggade fartyg i fraktfarten mellan Finland och utlandet är cirka 34
procent (2019). Transporterna uppgår totalt till över 100 miljoner ton
per år. Sjötransport är den miljövänligaste transportformen och utsläp-
pen beroende på fartygstyp är 3–20 gram/tonkilometer. I jämförelse är
utsläppsnivån för tågtransporter i Europa över 20 g, för landsvägstran-
sporter 60–80 g och för flygfrakt 400–600 g/kilometerton. Fraktningen
sker förutom med fraktfartyg också med passagerar-bilfärjor och ropax-
fartyg, vilkas andel av styckegodstransporterna är 50–60 procent.

Även med tanke på Finlands samhällsekonomi är det av största
vikt att säkerställa sjötransporterna under alla förhållanden. År 2020
framhävdes riskerna i anslutning till försörjningsberedskapen och tryg-
gandet av livsmedels- och läkemedelstransporterna, där statens stödåt-
gärder hade en viktig roll.

Målen för minskningen av sjöfartens klimatavtryck är mycket
ambitiösa. För att uppnå dem måste man ta i bruk ny teknik. Den nya
tekniken är främst på utvecklingsstadiet och kan inte utnyttjas ännu.
Måluppfyllelsen kräver betydande nya investeringar. Målen är bra med
tanke på att de gäller en global bransch med hård konkurrens där det
är viktigt att bevara konkurrensförmågan. Samtidigt kommer också
sjöfartskundernas krav på miljövänlighet sannolikt att öka.

9