Page 17 - OmaaVoimaa_1-2020

Oras Groupin Rauman toimipisteessä työskentelevä tuo- Pauli Laaksonen on tyytyväinen, että työpaikan pihalla voi nyt ladata
tekehitysinsinööri Pauli Laaksonen on jo pitkään ol- autoa. Vieressä Aki Saurimaa.
lut kiinnostunut sähköautoista. Omaan kiinnostukseen
pohjautuen hän ehdotti jo vuosia sitten sähköautojen lataus- Miksi sähköautot eivät
pisteitä työpaikkansa pysäköintialueelle. Viime vuonna han- yleisty nopeammin?
ke eteni toteutukseen.
Pauli Laaksonen asuu kaupungissa ja ajaa pääosin
– Huomasin, että meillä käy yhä useammin yhteistyökump- lyhyttä matkaa ilman ajon aikana syntyviä päästöjä.
paneita, asiakkaita ja muita vieraita, jotka ovat liikkeellä jo-
ko täyssähköautolla tai ladattavalla hybridillä, hanketta Oras – Sähköautolla on monia etuja. Jos ajaisin pidem-
Groupilla vetänyt konsernin IT-päällikkö Aki Saurimaa taus- pää työmatkaa, pitäisi itseäni tyhmänä, jos en valit-
toittaa. sisi sähköautoa. Se on siinä hommassa ihan ehdoton
valinta edullisten käyttökustannusten takia, Laak-
Näin ollen Saurimaa ajatteli, että olisi fiksua tarjota lataus- sonen vakuuttaa.
mahdollisuus yhtiön pysäköintialueella.
Mutta miksi sähköautot eivät sitten yleisty nope-
–Ympäristöystävällisyys on tärkeä arvo Oras Groupille ammin?
muutenkin, joten haluamme kannustaa myös päästöttömään
autoiluun. Näimme, että latausmahdollisuus on myös yhtiön – Suurin syy on hankintahinta vaikka tämä Model
imagon kannalta hyvä juttu. 3 ei sinänsä ole perinteisiä kilpailijoitaan kalliimpi.
Myös se vaikuttaa, ettei ole vielä kunnollista käytet-
Yhtiön Rauman tehtaan pysäköintialueelle asennettiin vii- tyjen markkinaa tarjolla, Laaksonen näkee ja jatkaa:
me syksynä kolme 22 kilowatin latauslaitetta, joissa on lataus-
paikka yhteensä kuudelle autolle. – Ihmisillä on suuri pelko akkujen ja kantaman
suhteen. Matka-ajossa pikalatausverkosto kuiten-
– Kun infraa rakennettiin, emme ajatelleet vain tämänhet- kin kehittyy ja laajenee koko ajan ja käytännössä yli
kistä tarvetta, vaan ajattelimme pidemmälle. Vedimme kaa- 40 kWh:n akkukapasiteetilla ja tehokkailla pikala-
pelit niin, että koko rivi pysäköintipaikkoja voidaan jatkossa tureilla ei “rangeahdistus” pääse iskemään pidem-
sähköistää helposti, kun latauspisteiden määrän tarve kasvaa. milläkään matkoilla. Hieman ennakkosuunnittelua
ja tietoa oman sähköauton latausjärjestelyistä toki
Saurimaa kiittelee projektin helppoutta. Lännen Omavoi- tarvitaan, mutta auton oma navigaattori ja erinäiset
ma toimitti latauslaitteet kokonaispakettina alkukartoitukses- puhelinsovellukset helpottavat huomattavasti säh-
ta käyttöönotto-opastukseen asti. köautoilijan elämää, Laaksonen vakuuttaa.

– Helppo homma meille. Olisi ollut paljon hankalampaa, jos Hän kertoo kokeilleensa monia eri autoja, mutta
olisimme ostaneet laitteita ja ryhtyneet itse miettimään niiden Tesla teki suurimman vaikutuksen. Laaksonen pitää
asennusta ja ylläpitoa, Saurimaa kommentoi. Teslan täysin uudenlaisesta lähestymistavasta, jo-
ka erottaa sen kilpailijoista – perinteisistä autoval-
Sähköautoiluun ja etenkin pysäköintialueiden latausratkai- mistajista.
suihin liittyy paljon ennakkoluuloja ja pelkoja vaikeista pro-
jekteista. – Kun vertailin autoja viime vuonna, Tesla tuntui
olevan monessa asiassa edellä. Teslalla kun ajelee,
– Juuri se on Lännen Omavoimalle tärkeintä, että teem- hymy nousee kasvoille, Pauli Laaksonen kehaisee
me tästä asiakkaillemme helppoa. Se tarkoittaa kustannus- ja lähtee parkkipaikalta äänettömästi kohti kotia.
tehokkaita avaimet käteen -ratkaisuja pysäköintialueen alku-
kartoituksesta lähtien, Lännen Omavoiman latausratkaisuja
Rauman seudulla myyvä Rauman Energian myynti- ja asia-
kaspalveluinsinööri Susanna Tuominen sanoo.

Laaksonen nauttii ajamisesta Teslalla

Oras Groupin latauspisteet kuuluvat Virta-verkostoon, mut-
ta eivät ole niin sanottuja julkisia latauspisteitä.Yhtiö määrit-
teli lataukselle hinnaksi 12 senttiä kilowattitunnilta, mikä on
kutakuinkin omakustannushinta, joka vastaa lataamisen kus-
tannusta kotona.

– Halusimme, että lataaminen on hinnoiteltu niin, ettei tar-
vitse miettiä lataako töissä vai kotona, Saurimaa perustelee.

Yksi lataajista on Pauli Laaksonen, joka Saurimaan mukaan
“paasaa ihan kiitettävästi” sähköautoilun ilosanomaa työpai-
kalla. Laaksonen on jo pitkään ollut sähköautoilija ja viime
syksystä lähtien hän on ajanut Tesla Model 3:lla.

– Meillä on täällä töissä paljon autoista kiinnostunutta po-
rukkaa, mutta he puhuvat vaihteistoista ja polttomoottoreis-
ta. Ne ovat minun silmissäni vanhaa tekniikkaa. En tule enää
koskaan ostamaan yhtään polttomoottorikäyttöistä kulkinet-
ta, Laaksonen napauttaa.

17