Page 39 - MB_3_15
P. 39
KURKOTA
TÄHTIIN 1997: Mercedes-Benz uskaltautui uudelle reviirille
A-sarjallaan. Muuallakin syntyi uusia pioneerityön
saavutuksia.
A
ina ei voi olla maailman Tulevaisuus näyttäytyi myös muilla elämän-
ykkönen – ei edes vaikka
tähti koristaa jäähdyttäjän alueilla. Esimerkiksi arkkitehtuurin maailmassa
säleikköä. Meidän ei siis
pitäisi olla liian yllättyneitä, Frank Gehry viimeisteli Guggenheim museotaan
Bilbaossa Pohjois-Espanjassa. Silmiinpistävän
mutkikkaan julkisivun omaava futuristinen
että heinäkuun 4:ntenä rakennus käynnisti taloudellisen nousun koko
1997 ajoneuvo, joka hitaasti maakunnassa.
puski tietään läpi kivikkoisen maaperän ja jota Rakettiauton nopeusennätys osoittautui myös
kutsuttiin Ares Vallikseksi, oli Nasa-Rover eikä kestäväksi – se on säilynyt lyömättömänä tähän
Mercedes-Benz. Kuusipyöräinen Sojouner oli en- päivään saakka. Tosiasia, että 1997 oli hyvä vuosi
simmäinen ihmisen rakentama kulkuneuvo, joka SHAKKI uusille ideoille, on osoitettu myös alkuperäisen
JA MATTI
liikkui toisen planeetan kamaralla. Koska ei ole “Deep Blue” oli A-sarjan myyntiluvuissa: yli miljoona 168-mallia
sen tietokoneen
todisteita siitä, että ulkoavaruuden oliot osaisivat nimi, joka voitti myytiin.
shakkimestari
rakentaa moottoriajoneuvoja, voidaan turvalli- Garry Kasparovin Mutta kuten usein käy uusien haasteiden
turnauksessa
sesti sanoa, että Sojouner oli ensimmäinen auto vuonna 1997. kanssa, oli myös siihen kuuluvia ongelmia.
Marsin pinnalla. Vaikkakin kauko-ohjattu. Lokakuun 21. päivänä kun A-sarjan kaistanvaih-
Mutta takaisin maan pinnalle. 1997 oli suurten to-ominaisuuksia testattiin, se kaatui katolleen.
saavutusten vuosi autonrakennusteollisuudes- Mercedeksen insinöörit kiirehtivät tositoimiin,
sa. Lokakuussa rakettimoottorilla varustettu ja vain neljän kuukauden kuluttua A-sarja oli
ThrustSSC rikkoi äänivallin, ja saavutti ennä- takaisin tuotannossa täydennettynä sähköisellä
tyksellisen 1 277 kilometrin tuntinopeuden ajovakauden hallintaohjelmalla, joka noina
Jordanian autiomaassa. aikoina kuului tavallisesti huippuluokan luksu-
Samaan aikaan Mercedeksen insinöörit sautojen varusteisiin. Nykyisin ESP luonnolli-
Stuttgartissa uskaltautuivat myös tuntematto- sesti kuuluu kaikkiin uusiin autoihin.
mille alueille ajoneuvokonseptilla, joka oli maan- Joten pieni lipsahdus A-sarjan alkutaipaleella
läheisempi kuin Mars-mönkijä tai rakettimootto- lopulta koitui turvallisuuden paranemiseksi
rinen kilpa-auto: uusi A-sarja. Suunnitteluryhmä, maailman teillä. <
jota johti Bruno Sacco, aloitti analysoimalla ja
purkamalla tyypillisen auton DNA:n, ja kokoa-
malla sen uudelleen. “Unohtakaa kaikki, mitä
olette joskus oppineet”, Sacco sanoi kollegoilleen.
Lopulta vuonna 1997, yli neljän vuoden kovan
kehitystyön jälkeen, etuvetoinen A-sarja esiteltiin
yleisölle. Muutamat sen uraauurtavista elemen-
teistä – eteenpäin kallellaan oleva moottori ja
tilaa säästävä sandwich-kerrosrakenne – ovat
nyt yleisesti käytettyjä auton turvallisuutta
lisääviä elementtejä. A-sarjan kehitystyön
aikana Sacco piti perusteellisesti kiinni
ohjeesta: “Mercedes-Benz näyttää aina
Mercedes-Benziltä.” Siitä huolimatta hänen
mestariteoksensa näytti erilaiselta. Se oli
kompakti, mutta silti tilava ja sen siluetti
sopi alkavan vuosituhannen ajan henkeen.
TEHTY!
Yli neljän vuoden kehitystyön jälkeen
suunnittelujohtaja Bruno Saccon johtama ryhmä
esitteli ensimmäisen A-sarjan vuonna 1997.
39
