Page 44 - MB_3_15
P. 44
DRIVE
huolellisesti. Kiihtyvyys nollasta sataan on 4,1
sekuntia, ja moottorin teho on 350 kW. Mutta
nyt ei kyse ole enää teoriasta. Käytännössä sillä
on ajettu World Touring Car -mestaruuskilpai-
luissa ja Formula 1:n testeissä 4692 kilometriä.
Oli hyvä, että varikolla odotellessani kertasin
mielessäni käynnistystoimenpiteet: vaihteisto-
moodi M – aktivoitu, ESP Sport -käyttömoodi
– tarkista. Sitten turvallisuusviesti ilmestyykin
näytölle nopeusmittarin ja kierroslukumittarin
väliin. Jotta nimenomaan valitsen RaceStart–toi-
minnon, vedän oikeanpuoleista ohjauspyörän
vaihdevipua ohjauspyörään päin keskisormella
ja nimettömällä kuin ladaten ja vapauttaen aseen
varmistimen. Järjestelmä on nyt valmiina. Vasen
jalkani on jarrulla, oikea kaasulla, ja pakoventtii-
lin ohjausjärjestelmä on valmiustilassa. Samanai-
kaisesti kierrosluvun osoitin ampaisee ylöspäin,
ja pysähtyy juuri ennen punaista aluetta. Ilman
omaa vaikutustani elektroninen järjestelmä
säätelee lähdön optimaaliset kierrosluvut.
KILPA-AJOSIRKUS Rajoittamatonta liikevoimaa
Kuluneita renkaita
ja kumin riekaleita Otan jalan pois jarrulta, ja bang! C 63 syöksyy
R asfaltilla. C 63 näyttää suoralle kuin katapultilla laukaistuna. Taka-
olevan täysin kotonaan
autourheiluympäristössä. renkaat ovat luistorajalla. Ensimmäinen mutka
Konepelti kätkee alleen
atapäivä Portugalin Portimãossa. on liian lyhyt, jotta hetkestä ehtisi kunnolla
Algarven Autódromo Internacio- 4,0-litraisen V-8-
nalin varikkosuoran tuloalueella kaksoisturbomoottorin. nauttimaan. Jarrutan kovaa – ja liian aikaisin!
monet moottori-intoilijat ovat
ikuistaneet itsensä polttamassa Suurtehojarrujärjestelmä, jossa on rei’itetyt
jarrulevyt, olisi toiminut myöhäisemmälläkin
jarrutuksella. Saan välittömästi maksaa tästä
kumia karhean asfaltin päällä. ”Do- ajovirheestäni mutkan päässä, jossa hitaampi
nitsien” vieressä lojuu isoja pinoja vauhti saa minut painamaan kaasua – ihan liian
kilpa-auton renkaita, jotka on jo käytetty loppuun. aikaisin! Auton perä ajautuu hallitusti ulkosivul-
Ne ovat saavuttaneet sen, mitä Mercedes-AMG C le, kun taas etupyörät etsivät tarkasti kaarteesta
63:n kaksoisturbomoottori tavoittelee, kun auto poispääsyä. Huomaan miten ESP-ajovakautus
hitaasti ja vaimeasti hyristen rullaa varikon puuttuu sport-toiminnolla tilanteeseen erinomai-
portista. Moitteeton äänimaailma saa katsojien sen hyvin mitoitettuna viemättä ajokokemuksen
päät kääntymään hopeanharmaaseen sedaniin. hauskuutta.
Huolimatta siitä, että siinä on kaksi turboah- Näin jatkuu usean kierroksen ajan. Taka-akse-
dinta, jotka vaimentavat kahdeksansylinterisen lin mekaaninen tasauspyörästön lukko pehmen-
ääntä, tämä Affalterbachin voimayksikkö jättää tää ajokokemusta, kun auto joutuu fysiikkansa
sananmukaisesti kaikuvan vaikutuksen. äärirajoille. Sitten kaikki onkin yhtäkkiä ohi.
Keskittyminen on huipussaan. Vilkaisen va- Kiidän 240 kilometrin tuntivauhdissa kouluttajan
semmalle samalla kun auton etupyörät ylittävät auton takana, joka hidastaa pientä ryhmäämme
punaisen varikkosuoramerkin. On vain muuta- ennen kuin ohjaa meidät takaisin varikkokais-
ma metri siihen, kun lopulliset säädöt tehdään talle.
ja vain joitakin sekunteja aikaa käydä läpi AMG Yleensä tällaisen jännittävän kokemuksen
Ride Control -urheilujousituksen kolme eri tilaa. jälkeen hengitetään syvään ja hieman rentou-
Valitsenko ”ESP-ajonvakautuksen”, ”ESP Sport dutaankin. Kehossani on kuitenkin liian paljon
-toiminnon” vai ”ESP pois päältä”? Siinä lopul- adrenaliinia. Mietin yhä kuinka olisin voinut ajaa
liselta tuntuva kysymys, joka pyörii päässäni. nopeammin ja parantaa kierrosaikaani. C 63:n
Sitten ohitan valkoisen merkin, joka ilmaisee, enimmäisnopeus on 250 kilometriä tunnissa
että nopeusrajoituksia ei enää ole. ennen kuin elektroniikka astuu kuvaan rajoituk-
Varikkosuoran valot muuttuvat vihreiksi. Vil- sineen. Huippunopeusrajoitusta on mahdollista
kaisen taustapeiliin – kaikki on kunnossa. Lyhyt nostaa jopa 290 kilometrin tuntinopeuteen. Avain
pysähdys radan viimeisessä kohdassa ennen tähän on AMG Driver’s -paketti, joka sisältää
pääsuoraa. Nyt on otollinen hetki testata AMG:n erityisen AMG-ajon harjoituskurssin. Portimãon
insinöörien Race Start’iksi kutsumaa kilpailu- kokemusteni jälkeen kurssi kuulosta varsin
toimintoa. Olen perehtynyt teknisiin tietoihin houkuttelevalta vaihtoehdolta. >
44
