Page 43 - MB_mag0215
P. 43
JOHDOSSA
Sebastian Kienle ja V-sarja
pyrkivät täydelliseen muotoon
tuulitunnelissa.
dessa polkupyörällä ja 30 000 kilometriä autolla. Viime kädessä PALKINNOT
Olen innokas autoilija, ja triathlonistina tarvitsen pienet asiat TARKKUUDESTA
tilavan auton. Ei ole ollenkaan harvinaista, että ratkaisevat
otan kilpailuun kaksi, kolme pyörää ja useita ren- urheilussa. Volker Reichl on aerodynamiikan ja osien
gassarjoja. Ja joskus tiimini jäseniä on myös kyy- testausinsinööri Mercedes-Benzillä. Näin itsekin
dissäni. Tässä suhteessa minun V-sarjani on ide- SEBASTIAN KIENLE triathlonia harrastanut 41-vuotias kertoo kuinka
aalinen, koska siinä on valtavasti tilaa, mutta silti hän kollegoidensa kanssa on optimoinut V-sarjan
KUVA TOBIAS KUBERSKI/DAIMLER AG se toimii kuin normaali auto. Pidän urheilullises-
ta autosta, mutta nautin mukavuuden ja turvalli- aerodynamiikkaa.
suuden tunteesta kun olen paluumatkalla pitkäs-
tä kisasta. Miksi aerodynaaminen suorituskyky on niin tärkeää
auton kehittelyssä? Koska se vaikuttaa moneen asiaan.
Mitkä ovat avainasioita varmistamaan, että Optimaalinen aerodynamiikka vähentää polttoaineen ku-
olet virtaviivaisessa asennossa pyöräsi seläs-
sä? lutusta, lisää mukavuutta ja turvallisuutta.
Tietyt muuttujat ovat tärkeimpiä. Pinta-ala Mitkä olivat tavoitteesi uuden V-sarjan osalta? On kieh-
menosuuntaan, mitä pienempi sen parempi. Sit- tovaa ajatella, että vakava pyrkimys parantaa tämän luo-
ten asento. Kyynelmalli, kuten kypärässäni, on kan autojen aerodynamiikkaa alkoi toden teolla vasta 10–
tehokkaampi kuin pyöreä. Ja lopuksi pinnanmuo- 15 vuotta sitten. Se tarkoittaa, että täällä on saavutetta-
dot. Esimerkiksi golfpallo, jossa on koloja lentää vaa paljon enemmän kuin urheiluautoissa, jotka ovat suu-
neljä kertaa pidemmälle kuin sileä. relta osin saavuttaneet ne rajat, jotka on mahdollista saa-
vuttaa. On myös mukavaa kehittää autoa, jonka samalla
Oletko harkinnut opettelevasi rennomman perusmuodolla on monta käyttötarkoitusta. Kauppiaalle
ajoasennon, joka ehkä mahdollistaisi parem-
man voimantuoton? taloudellinen hyötysuhde on tärkeintä, eli hyvä auton
Se olisi virhe. Mutta siinä olet oikeassa, että muotoilu on tärkeää. Toinen tavoite on kohdata VIP-hen-
kompromisseja täytyy tehdä. Esimerkiksi mi- > kilöiden erityisvaatimukset. Jos sinua kuljetetaan V-sar-
jalla, haluat soittaa puheluita takapenkillä ilman, että si-
nun tarvitsee korottaa ääntäsi. Silloin ilmanvastuksen
akustiikka on tärkeä muuttuja.
Mihinosa-alueisiinoleterityisestikeskittynyt? Niihin,
jotka ovat suoraan tuulelle alttiina, esimerkiksi peruutus-
peilit. Olemme myös kiinnittäneet huomiota perään, jon-
ka kautta ilmavirta poistuu autosta. Myös auton alustaa
on tutkittu tarkasti. Teemme sen samalla tavalla kuin ur-
heiluautoissa ja sedaneissa, mutta se on pakettiautoissa
uutta. Olemme saavuttaneet paljon, koska se oli melko
tutkimaton osa autoa tähän saakka.
Kuinkatärkeätuulitunneliontyössäsi? Aerodynamiik-
ka tieteenä on suoraan sanottuna yhä lapsenkengissä, ja
siksi löydämme yhä yllättäviä asioita. Tietokonesimulaat-
torit ovat kehittyneet viime vuosien aikana, mutta ne ovat
silti vielä kaukana todellisista käytännön mittauksista.
Mitä triathlonisti hyötyy täällä testaamisesta? Mahdol-
lisuuden optimoida yksityiskohtia – aivan kuten autonke-
hityksessäkin. Yksityiskohdat, kuten pyörän muoto, ky-
pärä, juomapullot ja tietysti ajoasento. Järjestelmä on
monimutkainen, joten se vaatii tarkkaa tutkimusta ja hie-
nosäätöä kokonaisuuden osalta.
PYÖRREMYRSKY
Tämä on usein ainoa
näkymä Kienlestä,
jonka vastustajat
saavat.
43
