Page 10 - Transport_2014-01
P. 10
10 TALOUS & LOGISTIIKKA TRANSPORT 1·2014
TOISTUVUUS MÄÄRÄÄ TAHDIN
Länsimetro Helsingistä Espooseen on 13,9 kilo-
metriä pitkä. Se koostuu kahdesta rinnakkaisesta,
koko matkan maan alla kulkevasta tunnelista.
Asemien lisäksi reitin varrella on 15 pystykuilua,
jotka on suunniteltu hätäpoistumista, paineen-
tasausta, ilmanvaihtoa ja savunpoistoa varten.
Huoltotöitä varten tunnelissa on yhdeksän
ajotunnelia. Tunnelilouhinnassa toistuvat samat
työvaiheet kerta toisensa jälkeen. Kallio vahviste-
taan injektoimalla, minkä jälkeen kallioon porataan
reikiä, katkoja. Reikiin asetetut pienet määrät räjäh-
dysainetta räjähtävät suunnitellussa järjestyksessä.
Sen jälkeen tunneli tuuletetaan ja irronnut louhe
kuljetetaan pois tunnelista. Viimeisenä työlistalla
on rusnaus, mikä tarkoittaa seinämistä irtoavien
lohkareiden irrottamista. Rusnauksen jälkeen
tunneliin on turvallista mennä valmistelemaan
seuraavaa porausta.
Kovaa työtä
Vuorokaudessa louhintajätettä syntyi kaksikymmentä kuormaa per auto. Se vietiin
työmaalta kolmeen eri kohteeseen. Kuva Kulmakorven maakaatopaikalta Espoosta
Kalliokoski kertoo olleensa aina kiinnostunut maan- Kaikki avut ja työkalut ovat tarpeen. Mika Kallio-
siirtotöistä. Kuljetettuaan ensin rahtia hän ryhtyi
4500 vuonna 1995 aloittelemaan omaa urakointia maansiir- koski kertoo, että Suomen Maa-autot on viimeiset viisi
tokuljetuksissa. ”Ensin oli yksi Mercedes-Benz. Nyt ei
kiintokuutio- muita olekaan.” Kalliokosken mukaan kovissa ja vaati- vuotta pyörinyt käytännössä yötä päivää. ”Kahdessa
metriä vissa toimeksiannoissa kaluston kunnolla on poikke-
uksellisen iso merkitys. ”Yrityksemme toimiala kattaa tuurissa ajetaan. 80 000 – 120 000 kilometriä kertyy
louhintajätettä lähes kaikki maan alla ja sen pinnalle tapahtuvat kul-
syntyi joka päivä, jetukset”, Kalliokoski sanoo ja toteaa, että auto on kaikkien autojen mittariin vuodessa. Yhtään helppoa
kun Länsimetroa maanrakennustöissä lujilla. Länsimetron tunnelin ra-
kennustöissä oltiin syvällä maan uumenissa, ja kipua- kilometriä ei ole”, hän sanoo ja paljastaa silloin tällöin
rakennettiin. minen maan pinnalle verotti autoa. ”Vaihdelaatikko ja
Irtokuutioiksi perät olivat koetuksella, mutta Mercedes-Benz Actrosiin hyppäävänsä itsekin ohjauspyörän taakse: ”Pari kertaa
muunnettuna luku voi luottaa.” Mercedes on Kalliokosken mielestä koko-
tarkoittaa 10 000 naistaloudellisesti kannattavin auto käyttää. ”Se ei vuodessa käyn muutaman kuorman heittämässä, jotta
kuutiometriä hankintahinnaltaan ole huokein vaihtoehto, mutta on
täydellisellä huolenpitosopimuksella edullinen auto säilyy ajotuntuma.”
pitää.”
Mika Kalliokosken mukaan maanrakennusalan
Kalliokoski muistuttaa, että merkkiliikkeen palvelu
kattaa katsastuksista lähtien kaiken. ”Helpottaa mo- kuljetustöitä tekevältä vaaditaan ehkä vielä enemmän
nessa. Välillä tuntuu, että olemme kuin yhtä perhettä.
Usein istuskelemme ja puhumme asiat valmiiksi.” kuin tavanomaisemmissa ajotehtävissä työsken-
Tyytyväisen miehen mukaan myös suhteet päällira-
kentajiin ovat läheiset. ”Oma vakiorakentaja, vanha televiltä. ”Tämä on kuin vuorotöissä tehtaalla: joka
tuttu, tekee lavetti- ja ajopöytäasennukset.”
toinen viikko on yö-, joka toinen viikko päivävuoro.
Odottamista on paljon”, hän sanoo ja hieman harmitte-
lee, että ammattimiehiä on vaikea löytää. ”Monet käy-
vät kokeilemassa, mutta lopulta aika harva soveltuu
maanalaiseen ajoon.” n
www.suomenmaa-autot.fi
