Page 33 - Transport_2014-01

osille että aidoille varaosille”, kertoo Klaus Jäckel Mercedes-Benzin

jarrukehitysyksiköstä.

Ennen kuin tietty osa pääsee tuotantoon saakka, Mercedes-

Benzin kehitysosasto laatii sille tiukat vaatimukset täytettäviksi.

”Sen jälkeen sarjatuotanto-olosuhteissa valmistetaan mallikappa-

leita, jotka insinöörit sitten tarkastavat tiukalla seulalla. Vasta kun

osa läpäisee nämä tarkastukset, kehitystyö sarjatuotantoa varten

voi alkaa. Kaikille aidoille Mercedes-Benz-jarruille pätee seuraava

yhtälö: tehdasasenteinen osa = varaosa. Tässä ei tehdä minkään-

laisia kompromisseja”, sanoo Jäckel. Läpi meni!
Aidot Mercedes-Benz-jarru-
”Varsinkin turvallisuuden kannalta oleellisten jarrukomponent-
komponentit läpäisevät
tien kohdalla meille ei riitä, että suoritamme lakimääräiset testit. kaikkein kovimmatkin

Valmistamamme osat käyvät läpi lukuisia lisätarkastuksia, esi- kuormitustestit

merkiksi kuuma- ja jäätestit, koska asiakkaidemme kuorma-auto- Hylätty!
150 jarrutusjakson jälkeen
jen täytyy kyetä pysähtymään turvallisesti kaikissa mahdollisissa
murtumatesti kilpailijan
ja mahdottomissa olosuhteissa”, sanoo Jäckel. jarrulevyllä täytyi keskeyttää
jarrulevyn murtumien takia
Kuumamurtumatestien ja jarrutehotestien lisäksi tulevat kulu-

tustestit: ”Suuri kulutus merkitsee, että osat täytyy vaihtaa ennen-

aikaisesti, ja se taas merkitsee suurempia ylläpitokuluja. Meidän

jarrulevymme ja jarrupalamme on esimerkiksi kaukoliikenneau-

tossa suunniteltu kulumissuhteelle 1:2. Tämä tarkoittaa, että jar-

rulevy täytyy vaihtaa vasta toisen jarrupalasarjan jälkeen”, kertoo

Setzer.

Paraskin varaosa on kuitenkin hyödytön, jos se ei ehdi asiak-

kaalle riittävän nopeasti. Palvelulupauksemme ”Trucks you can

trust” mukaisesti Mercedes-Benzin varaosalogistiikka on valmis

täyttämään osien saatavuuslupauksen. Tavoitteena on, että asiak-

kaan useimmiten tarvitsemat osat, niin sanottu top-valikoima, ovat

99-prosenttisesti heti asiakkaan käytettävissä. Muut osat hanki-

taan Euroopan sisällä yleensä jo 24 tunnin sisällä. Keskeinen

toimija aitojen varaosien lähettämisessä ympäri maailmaa on

Germersheimin varaosakeskusvarasto Mercedes-Benz Global

Logistics Center (GLC). Varaosakeskusvarastoon on varastoitu yli

miljoonan neliömetrin alalle yli 420 000 erilaista varaosaa, jotka

odottavat lähetystään Mercedes-Benz-huoltopisteisiin maailman-

laajuisen logistiikkaverkoston kautta: näin mittavaa varastoa ei ole

yhdelläkään kilpailijalla.

Osat säilytetään niiden koon ja painon mukaan pienosien, kes-

kisuurten tai suurten osien varastoissa. Tilauksen jälkeen tilatut

osat kerätään ja valmistellaan lähetystä varten. Automaattisessa

pienosavarastossa tämä tapahtuu automaattisten hyllynostureiden

avulla. Ne toimittavat oikeat varaosat sisältävät laatikot työnteki-

jöille, jotka kokoavat yksittäisen varaosapaketin ennen sen lähe-

tystä. Moderni ja tehokas IT-järjestelmä ohjailee ja tarkkailee jo-

kaista vaihetta.

Yhtä työpäivää kohden Global Service & Parts (GSP) -osaston

maailmanlaajuisessa logistiikkaverkostossa tilataan noin 220 000

positiota. Tätä valtavaa tavaramäärää on käsittelemässä Germers-

heimissa ja sen eri aluevarastoissa kaikkiaan 2800 työntekijää.

Koko maailmassa yli 5000 työntekijää pitää huolen GSP:n logistii-

kan kitkattomasta toiminnasta. Kai Setzer tiivistää kaiken vielä yh-

teen: ”Minulle aidot Mercedes-Benz-varaosat merkitsevät tarkas-

tettua ja tinkimätöntä laatua, joka on organisaatiomme kautta

käytettävissä nopeasti kautta maailman.” n