Page 21 - Transport_01-2015
P. 21
Marcel Krähenbühl antaa täyteen lastatun Petrologis- Kokemusta polttoaineen jakelusta
tics-ajoneuvoyhdistelmän rullata hitaasti vaa’alle: Transport-lehti tapasi yrittäjä Heinrich Hegglin
lukema näyttää 39 980 kilogrammaa. Täydellinen tu- BP-huoltamolla Sveitsin Spreitenbachissa,
los: säiliöpuoliperävaunun kolme kammiota, kyljis- Aargaun kantonissa. Viidesosa Heggli AG:n
sään suuret BP-logot, on täytetty äärimmilleen bensiinillä ja diese- liikevaihdosta kertyy yhteistyöyritys Petrologistic-
lillä. Päivän ensimmäinen ajokeikka voi alkaa. ”Hyvä, että sista. Sen ohella tämä 1894 perustettu yritys
harrastan vieläkin urheilua”, pilailee Krähenbühl, joka oli aikoi- toimittaa kunnille lumiauroja, lakaisuautoja ja
naan puoliammattilainen Sveitsin jalkapallon kolmannella sarja- imuautokalustoa, pystyttää nostureita ja nostola-
tasolla. ”Jos olisin 20 kiloa ylipainoinen, olisi mennyt tiukille!” voja, hoitaa työmaa- ja jätekuljetuksia sekä
Sitten tämä 45-vuotias kuljettaja ajaa Antos 1843 Loader -autonsa hoitaa aktiivisesti henkilökuljetuksia turisti- ja
herkällä otteella ulos polttoaineen varastointipisteeltä Rümlan- lähiliikennebusseilla
gissa, Zürichin lähellä, ja sujahtaa liikennevirtaan.
TECH.
”Hyötykuorma on meidän yrityksemme tärkeä menestystekijä”,
sanoo Krähenbühlin esimies Heinrich Heggli. Hän kuuluu Heggli- AnTos 1843 LoAdEr
Gruppen yritysjohtoon. ARGE Petrologistics on Heggli-Gruppen
ja Indermühle AG Rekingenin polttoainelogistiikkaan keskittynyt ■ Toiminta
yhteisyritys. ”Aina kun hankimme kalustoomme kuorma-autoja, Kuorma-auto vetää kolmikammioista
päällirakenteita ja perävaunuja, kiinnitämme erityistä huomiota Schwarzmüllerin säiliöpuoliperävaunua,
mahdollisimman pieneen omapainoon.” jolla kuljetetaan polttoainetta BP-huolta-
moille Sveitsin saksankielisiin osiin.
Petrologisticsin asiakkaiden maksut määräytyvät kuljetetun
polttoaineen määrän mukaan. Jokainen litra polttoainetta tuo lisää ■ Varustelu
plussaa yritykselle. Aivan kaikki kuorma-autot tässä 20 ajoneuvon Petrologisticsin Antos Loaderissa on pai-
kalustossa eivät kuitenkaan saavuta täyteen kuormattuina lakisää- noltaan optimoidut vanteet, tuulilasi, lat-
teistä 40 tonnin maksimirajaa, kuten Marcel Krähenbühlin Antos tiaverhous, taka-akselituenta, askelmien
Loader. Käytännössä polttoaine jaetaan usein pienempiin yksiköi- alumiinisen tukirakenteen ja rungon
hin. Auton teoreettinen raja tulee vastaan vain harvoin, sillä monet päätypoikkipalkki.
huoltamot tarvitsevat vain pieniä määriä. Tai sitten vastassa on
Sveitsissä tyypillinen tilanne: vaikeakulkuisten teiden takana ole- ■ Vaikutus
viin laaksoihin ja keskikaupunkien huoltamoille pääsee ajamaan Puoliperävaunun vetoauto painaa tyh-
vain erityisen ketterällä vetoautolla. jänä 6,9 tonnia, puoliperävaunu 5,85
tonnia. Petrologisticsin Antos Loaderin
JOKAINEN LISÄLITRA POLTTOAINETTA LISÄÄ SÄILIÖAUTO- hyötykuorma on siten peräti 27 250 ki-
YHDISTELMÄN KANNATTAVUUTTA logrammaa. Auton ansiosta päivittäi-
sessä ajossa säästyy aina ylimääräinen
Tämänaamuisella ajokeikalla Marcel Krähenbühl on kuitenkin las- tankkauskäynti. Ajokeikkaa kohden
tannut kuorma-autonsa täpösen täyteen. Hän kuljettaa polttoai- auto voi kuljettaa esimerkiksi noin
netta monelle suurelle huoltamolle Alppien etumaastoon, joka ei 10 000 litraa dieseliä ja 25 500 litraa
ole vielä kovinkaan vuoristoista. Hänen ensimmäinen purkukoh- bensiiniä. Jos yhdistelmään lastataan
teensa on BP-huoltamo Spreitenbachissa, Aargaun kantonissa. Sen yksinomaan bensiiniä, Loaderiin mah-
jälkeen vuorossa on kolme muuta lähellä sijaitsevaa BP-asemaa, tuu bensiinin pienemmän ominaispai-
joihin hän vie täyden kuorman tarvitsematta palata enää polttoai- non seurauksena jopa 37 000 litraa
neen varastointipisteeseen. polttoainetta.
Jos polttoaineen jakelualalla haluaa menestyä, lukuisia säätö-
ruuveja on säädettävä aina vain uudelleen ja uudelleen, tietää
Heinrich Heggli kokemuksesta. ”Tällä alalla on toimittava intensii-
visesti, sillä vaatimukset ovat tiukat, niitä on paljon ja ne muuttu-
vat alituisesti.” Toki tietty päivittäinen toiminta on melko varmaa.
”Mutta ei ole mitenkään harvinaista, että asiakas vaihtaa taloudel-
lisista syistä polttoainevarastoa, jolloin meidän jakelijana täytyy
sijoittaa autonkuljettaja uuteen toimipaikkaan viemään mukanaan
tarvittavaa tietotaitoa”, sanoo Heggli. ”Myös lakimääräykset muut-
tuvat jatkuvasti.”
Polttoaineet ovat vaarallisia aineita. Ihmisten ja ympäristön
turvallisuus on Hegglille aina tärkeimmällä sijalla. Kuorma-auton
kuljettajille tulee olla erityiskoulutus ja heidän täytyy kouluttau-
tua jatkuvasti uudelleen. Petrologisticsin kuljettajat tapaavat
