Page 22 - Transport_01-2015

22 AUTO & TEKNIIKKA TRANSPORT 1·2015

kahden kuukauden välein ja vaihtavat tietoja tuoreimmista kehi-
tyskuluista ja uusista määräyksistä. Kerran vuodessa he osallistu-
vat kokopäiväiseen turvallisuuskoulutukseen.

Teknisesti käyttötarkoitukseensa räätälöidyt ajoneuvot käyvät
läpi tarkkaakin tarkemman sertifiointiprosessin ennen kuin ne
hyväksytään säiliöautoiksi tien päälle. Päivittäisessä työkäytössä
niitä valvotaan tarkasti. Sellaisessa ajoneuvoyhdistelmässä, jota
Krähenbühl liikuttelee, kaksi kolmasosaa hankintahinnasta muo-
dostuu puoliperävaunusta. Vain kolmasosa koostuu vetoautosta.

Sveitsin erikoisuus ovat tiukat tullimääräykset ja säiliöiden mit-
tareiden jatkuva kalibrointitarve. Mittarit pyörivät suurella nopeu-
della, kun Krähenbühl täyttää Spreitenbachissa 91-oktaanista ben-
siiniä BP-huoltamon maanalaisiin säiliöihin varoitusliivein,
kypärin ja suojalasein sonnustautuneena. Sen jälkeen vuorossa
ovat puoliperävaunun kaksi muuta säiliötä, joista hän täyttää huol-
tamolle vielä 95 oktaanista bensiiniä ja dieseliä. Noin 40 minuutin
kuluttua hän pääsee jatkamaan matkaansa seuraavaan toimitus-
kohteeseen.

”HYÖTYKUORMASPESIALISTIT” PETROLOGISTICSILLA –
RÄÄTÄLÖITY JOHDONMUKAISESTI TEHOKKUUDEN
NIMISSÄ

Petrologistics on jakanut BP:lle polttoainetta jo yli 15 vuoden ajan

Sveitsin saksankielisellä alueella. Sveitsi on maa, joka haastaa kul-

jetusyrittäjän paitsi maanpinnan muodostuksen myös muiden

suurten vaatimusten takia: esimerkkinä Sveitsin kuorma-autotulli,

suorituskyvyn mukaan suoritettava raskaan liikenteen maksu

(LSVA), lankeaa heti ensimmäisestä ajokilometristä alkaen koko

maassa, eikä Saksan tapaan vain moottoriteillä ja tietyillä valta-

teillä. Petrologistics panosti alusta alkaen Euro VI -kuorma-autoi-

hin. Sellainen on Antos Loader, joka yrityksellä on ollut ajokalus-

tossaan jo vuodesta 2012 alkaen. Euro V -kuorma-autoihin

verrattuna yritys säästää näin 10 rappenia (noin kahdeksan sent-

tiä) kilometriä kohti. Turvallisuus ennen kaikkea
Marcel Krähenbühlin kaltaiset ammattitaitoiset,
LSVA-maksun ohella kuljetukset ovat Sveitsissä erityisen kal- kokeneet kuljettajat ovat alalla kysyttyjä: hänellä
on esimerkiksi vaarallisten aineiden kuljetuslupa
liita muuhun Eurooppaan verrattuna, koska kuorma-autoilla on ja hän pitää Heggli-yrityksessä koulutuksia. Lasti
ei keinahtele enää samaan tapaan kuin ennen
yleinen ajokielto öiseen aikaan. Kun Marcel Krähenbühl on saanut vanhaan kammioiden uudenlaisen muotoilun
ansiosta. Painonjakauman huomioon ottaminen
jaettua kolmesta viiteen kuormaa päivän aikana, vuoro on ohi on silti tärkeää. ”Kuorma tulee purkaa mahdolli-
suuksien mukaan ensin takaa ja sitten eteenpäin
paitsi hänen itsensä myös ajoneuvon osalta. edeten”, Krähenbühl sanoo

”Meidän on oltava todella tarkkoina siitä, että kalustomme on

trimmattu äärimmäisen tehokkaaksi”, Heinrich Heggli sanoo.

Kuvaan tulee taas mukaan hyötykuorma: ”Kaikissa puoliperävau-

nuissamme ja vetoautoissamme on alumiiniset vanteet. Näin sääs-

tämme 12 – 15 kiloa painoa per pyörä, mikä koituu tietysti hyöty-

kuorman hyväksi ja myös polttoaineenkulutuksen hyväksi, mikäli

emme aja täyteen kuormattuna.”

Alumiiniset vanteet ovat saatavana Loaderiin jo tehtaalta. ”Antos

Loaderia voi verrata voimakkaaseen, mutta kevyeen urheilijaan:

vaikka Euro VI -tekniikka maksaa hiukan lisähintaa, Loader-

automme on 6,9 tonnin kokonaispainolla vielä 250 kg kevyempi

kuin ajokalustomme toiseksi kevyin auto. Tämä antaa ajojärjeste-

lijälle lisää pelivaraa”, Heinrich Heggli sanoo. n

www.petrologistics.ch
www.heggli.com