Page 25 - Transport_01-2015
P. 25
Erinomainen konsepti Ensimmäiset Actros Loader -vetoauton ja Meierling-lasin-
Roger Reiniers (kuvassa) on kehittänyt yhdessä kuljetuspuoliperävaunun yhdistelmät lähtivät liikkeelle
Alankomaiden Mercedes-Benzin Jos Verwerin Hollannin Milsbeekistä yrityksen pihalta keväällä. Perä-
kanssa optimaalisen konfiguraation Emons-tytär- vaunuissa on pyörien erillistuenta ja yhdistelmän hyöty-
yhtiö Van Huëtin 37:ään Actros Loader -autoon kuorma on 28 tonnia. Emons-ryhmään kuuluva spesialisti Van
Huët käynnisti näin uuden aikakauden lasinkuljetuksessa.
TECH. Yleinen kuljetuskoko tällä alalla ovat 5,6 tonnin painoiset lasilevy-
paketit. Kokonaispainoltaan 40 tonnin autossa 28 tonnin hyöty-
ACTROS 1840 LOADER, kuorma merkitsee viittä pakettia. Jos kokonaispaino jää vaikkapa
JOSSA SUPERLEVEÄT 27,9 tonniin, paketteja kulkee mukana vain neljä. Nyt tuo suhde
RENKAAT on 5:4 Emonsin hyväksi kilpailijoihin verrattuna.
■ Toiminta ”Tästä yhdestä lisäpaketista hyötyvät kaikki osapuolet. Siinä
Kuorma-auto vetää Euroopan teillä eril- missä kilpailija tarvitsee viisi ajoa, meille riittää neljä ajoa. Se alen-
lisripustuksella varustettua Meierlingin taa meidän ja asiakkaidemme kustannuksia, vähentää kulumista
lasinkuljetuspuoliperävaunua. ja säästää ympäristöä”, Roger Reiniers kertoo. Tämä hollantilainen
vastaa Emonsilla 350 vetoautoa ja 450 puoliperävaunua käsittävän
■ Varustelu kuljetuskaluston kehityksestä.
Emons-yrityksen tytäryhtiö Van Huët
on hyödyntänyt lähes kaikki mahdolli- Hollantilaiset panostivat normaalia suuremman kuljetuskapa-
suudet hyötykuorman nostoon Actros siteetin tuomaan etulyöntiasemaan jo Emonsin tytäryhtiössä
Loaderissa: tietyistä varusteista on luo- ”2Win”, jossa pyörien erillistuennalla varustettujen kaksikerros-
vuttu, rakenneosien paino on optimoitu puoliperävaunujen ansiosta normaalin 34 paletin sijaan pystyttiin
ja renkaina on erityisen kevyet superle- kuljettamaan 54 palettia. ”Halusimme ottaa tämän konseptin käyt-
veät renkaat. töön myös lasinkuljetuksessa”, Reiniers sanoo.
■ Vaikutus ”Aloitimme 22,5 tonnin hyötykuormalla, ja jossain vaiheessa
Vetoauton johdonmukaisen painonsääs- saimme nostettua sen 27 tonniin”, hän muistelee. ”Jotta pääsimme
tön ansiosta Van Huëtin Actros Loader haamurajaan 28 tonnia, kaikki piti punnita äärimmäisen tarkasti:
-autot voivat 40 tonnin kokonaispainoi- perävaunu, vetoauto ja kuormakehikko, jonka päällä lasilevyt kul-
sina kuljettaa 28 tonnin kuorman. Yhtä jetetaan. Jokainen kilogramma ratkaisee!”
ajoa kohden tämä merkitsee viiden à
5,6 tonnin painoisen lasilevypaketin kul- HYÖTYKUORMIEN UUDET TUULET
jettamista. Jo hiukankin raskaammilla
kuorma-autoilla pystyisi kuljettamaan Emons-yritysryhmään nykyään kuuluva hagenilainen perävaunu-
vain neljä pakettia. Lisäksi erityisen ke- valmistaja Meierling on kehittänyt oman lasinkuljetuspuoliperä-
vyiden superleveiden renkaiden käyt- vaunun. Teräkseen luottavista kilpailijoista poiketen Emonsilla on
töönotto kannattaa: ne painavat 90 kg käytössä alumiinirakenne. ”Jo yksistään tämän toimenpiteen
vähemmän yhtä kuorma-autoa kohden avulla säästyy noin 1 000 kg painoa, ja silti lujuus on parempi”,
ja ovat lisäksi erittäin kestävät. Rengas- Reiniers sanoo. Kuljetuskehikko, joka mahtuu kokonaan ilman
rikkojen määrä laski Van Huëtilla pari- yhtenäisiä akseleita toteutettuun perävaunuun, on laihtunut insi-
pyöräisiin autoihin verrattuna kolmella nöörien käsittelyssä 1 400 kilogrammasta 800 kilogrammaan.
neljäsosalla. ”Suunnitelmallamme ei olisi ollut tulevaisuutta ilman kunnon ve-
toautoa, joka on samalla tavoin trimmattu painonsäästön nimissä
viimeistä yksityiskohtaa myöten. Totesimme, että Mercedes-Benzin
Loader-konsepti noudattaa juuri samaa linjaa kuin me”, Reiniers
mainitsee.
Emonsin tytäryhtiö Van Huët on vakiinnuttanut asemansa joh-
tavana lasinkuljetusten erikoisyrityksenä, jolla on toimipisteet
Belgiassa, Saksassa, Puolassa ja Tšekissä. Asema on pitkälti erin-
omaisen innovaatiovoiman ja pontevan tavoitteellisuuden ansiota.
Keltaiset ajoneuvoyhdistelmät kuljettavat lasia kuudelta suurelta
lasinvalmistajalta lasia työstäville yrityksille mm. Irlantiin, Sveit-
siin ja aina Moskovaan saakka.
Viime vuodesta lähtien kuljetuskalustossa on mukana myös
37 uutta Actros Loaderia hyötykuorman maksimoimiseksi. Koska
monet kuljetukset vievät maiden kuten Saksan läpi, jossa on
40 tonnin kokonaispainoraja, Van Huët tarvitsee näillä reiteillä alle
kahdentoista tonnin omapainon autoja. Reiniers on kehittänyt
