Page 7 - Albatrossi-Albatrossen-3_2021

vaihtoehtoja ja tuomalla lisätietoja ja Näen, että Merimieseläkekassa hyvin verkostoituneena voisi olla mukana vaikuttamassa
lukumääräisiä arvioita päätöksenteon siihen, että saisimme rahoitusta uusiin ympäristötehokkaisiin ratkaisuihin, sanoo Mikki
tueksi. Kun tarkat vaatimukset lyödään Koskinen ESL Shipping Oy:stä.
lukkoon, työryhmä voi tehdä jatkossa
tietojen tarkentuessa lisäanalyysit sekä Toisaalta se voi myös hidastaa inves- tamoiden kanssa käsitellään asiaa
skaalata tosiasiallisia vaikutuksia. tointeja, jotka parhaiten vähentäisivät aktiivisesti.
päästöjä. Näen tämän jonkinasteisena
– Kilpailukykyyn liittyen yksiselit- riskinä, hän sanoo. – Kokonaisvaikutukset ovat vielä
teistä päätöstä on vaikea tehdä, var- epäselviä. Huolta herättää se, että tämä
sinkin kun itse määräyksissä on vielä ”Tällä hetkellä meillä on laaja ja monimutkainen kokonai-
muuttujia. On hyviä ja huonoja puolia, on moninainen ja avoin suus, jossa meillä on pöydällä monia
voittajia ja häviäjiä, mutta koetetaan asioita samaan aikaan. Nyt toivomme,
löytää sellainen ratkaisu, mikä on päällekkäisten että EU:n ehdotus on riittävän selkeä ja
mahdollisimman tasapuolinen kaikille. säännösten viidakko.” yhdenmukainen globaalin regulaation
Merenkulkualaa hyödyntäviin aloihin kanssa.
tällä on luonnollisesti suurin vaikutus, Mikki Koskinen, ESL Shipping
kertoo työryhmään kuuluva Heikki Mikki Koskisen mukaan EU on otta-
Savikko Ramboll Finland Oy:stä. Myös Tiina Tuurnala toivoo, että nut ilmastotalkoiden vankkurinvetäjän
merenkulun päästökaupasta kerättävät roolin. Globaali kehitys tulee pitkällä
Savikon mukaan on loogista, että rahat kohdistettaisiin uusien innovaa- perässä. Tulevaisuudessa pitäisi olla
päästökaupan myötä Suomi ei pysty tioiden ja vähäpäästöisen merenkulun globaali säätely globaalissa liiketoimin-
asettamaan hintaa tuontitulleille. kehittämiseen. nassa, toteaa Koskinen.

– Pienenä taloutena Suomeen tule- – Se kirittäisi ja mahdollistaisi – Tavoitteellisuutta pitää olla ja asia
vien tuotteiden hinnat nousevat, koska murroksen. Uskon, että Suomi olisi on vakava. Jokainen meistä varmasti
päästökaupan vaikutus tulee siihen varmasti mukana vauhdittamassa näitä haluaa tehdä tässä parhaansa. Itse
päälle. Kulurakenne muuttuu ja rahaa innovaatioita. pelkään, että tästä syntyy tavattoman
on vähemmän kuluttaa. Toisaalta byrokraattinen järjestelmä, jossa isot
samalla meillä on voittajia, jos kulutus Tiina Tuurnalan mukaan varus- varustamot löytävät tien selviytyä, mut-
ohjautuu kotimaisiin tuotteisiin. Sieltä ta pienillä voi olla todellisia vaikeuksia.
nämä kilpailukykyyn vaikuttavat erot Tällä hetkellä meillä on moninainen
syntyvät. ja avoin päällekkäisten säännösten
viidakko. On mielenkiintoista nähdä,
Heikki Savikko kuitenkin haluaa miten tässä käy.
muistuttaa syistä, miksi päästökaupan
säätely astuu voimaan.

– Päästökauppa tulee, koska
haluamme vähentää päästöjä. Mitä
enemmän saamme liikennettä sen
piiriin, sitä paremmin sitä pystytään
valvomaan. Ja vastaavasti mitä enem-
män sen piirissä on liikennettä, sitä
suuremmat kansantaloudelliset vaiku-
tukset sillä on.

Vastuullisuus kantaa pitkälle

Vielä ei ole tiedossa, millainen koko-
naisuus tulee lopullisesti olemaan. Alaa
kaihertaa yleisesti se, että päästökau-
pan maksuja ei kokonaisuudessaan
kanavoida toimialan uusien teknisten
ratkaisujen kehittämiseen.

– Sen sijaan EU ohjaa rahat yhteisen
rahapussin pohjalle, huokaa Mikki
Koskinen.

– Pitkällä jänteellä on järkevää, että
tulee hinta, joka tehostaa toimintaa.

Albatrossi | Albatrossen 7