Page 11 - Albatrossi-Albatrossen-3_2021
P. 11
– Ett av våra centrala mål är att en Jag anser att Sjömanpensionskassan, Ansvarsfullhet bär långt
vinterkompensation ska beaktas. Vi med sitt goda nätverk, kunde vara med
kan inte själva påverka väderförhål- och påverka så att vi skulle få finansiering Ännu vet man inte hur den slutgiltiga
landena, så det är bara rättvist att en för nya, miljöeffektiva lösningar, säger helheten kommer att se ut. Det som
sådan skulle inkluderas i klimatpake- Mikki Koskinen från ESL Shipping Oy. överlag grämer branschen är att avgif-
tet, konstaterar Tiina Tuurnala. terna från utsläppshandeln inte i sin
och dåliga sidor, vinnare och förlorare, helhet kanaliseras till att utveckla nya
Niina Honkasalo vid kommunika- men vi försöker finna en sådan lösning tekniska lösningar för branschen.
tionsministeriet är inne på samma linje. som skulle vara så rättvis som möjligt
för alla. Den största effekten har det – Istället hamnar de på bottnen
– Att ta sig fram genom is ökar här naturligtvis på de branscher som av EU:s gemensamma penningsäck,
fartygens bränslekostnader och inves- drar nytta av sjöfarten, berättar Heikki suckar Mikki Koskinen.
teringskostnaderna är också högre för Savikko från Ramboll Finland Ab som
fartyg som är avsedda att trafikera i medverkar i arbetsgruppen. – I det långa loppet är det förnuftigt
is. Dessa fartyg har även sommartid att det skulle bli en kostnad som effek-
en högre bränsleförbrukning, men i Enligt Savikko är det logiskt att Fin- tiviserar verksamheten. Å andra sidan
synnerhet ökar den vid navigering i is. land i och med utsläppshandeln inte kan det också fördröja de investeringar
Förstås tycker vi att det är viktigt att kan sätta ett pris på exporttullarna. som bäst skulle minska utsläppen. Jag
vintersjöfarten skulle beaktas i ut- ser det här som något av en risk, säger
släppshandeln, så att den inte utgör en – Eftersom Finland är en liten eko- han.
extra belastning för oss. Vi arbetar hårt nomi så stiger priset på de produkter
för det här, exempelvis genom att lyfta som kommer hit, eftersom effekten av Också Tiina Tuurnala önskar att de
fram den här frågan med alla förhand- utsläppshandeln plussas på. Kostnads- pengar som inbringas av utsläppshan-
lingsparter. Jag anser att vi har goda strukturen förändras och vi har mindre deln inom sjöfarten skulle gå till nya
argument för att det här ska beaktas. pengar att konsumera för. Å andra si- innovationer och utvecklandet av en
dan har vi samtidigt också vinnare, om utsläppssnål sjöfart.
Hur går det för konkurrens konsumtionen riktas om till inhemska
kraften? produkter. På så sätt uppkommer dessa – Det skulle sporra och möjliggöra
skillnader som påverkar konkurrens- ett genombrott. Jag tror att Finland
Kommunikationsministeriet har låtit kraften. säkert skulle vara med och sätta fart på
göra en undersökning om vilka effekter dessa innovationer.
utsläppshandeln inom sjöfarten har på Heikki Savikko vill dock påminna
sjöfartens kostnader, Finlands kon- om orsakerna till varför regleringen av Enligt Tiina Tuurnala behandlas frå-
kurrenskraft och nationalekonomin. utsläppshandeln träder i kraft. gan aktivt tillsammans med rederierna.
Utredningen bygger på uppskattningar
av utsläppsmängderna från Finlands – Utsläppshandeln kommer för att – De totala konsekvenserna är ännu
handelssjöfart beräknade enligt Sito- vi vill minska utsläppen. I ju högre oklara. Något som väcker oro är att det
wise Oy:s MERIMA-modell samt på de grad vi får trafiken att omfattas av här är en så omfattande och kom-
omedelbara kostnaderna för att köpa utsläppshandeln, desto bättre kan vi plicerad helhet, där vi samtidigt har
utsläppsrätter. övervaka den. Och på motsvarande sätt många frågor på bordet. Nu hoppas vi
ju mer trafik utsläppshandeln omfattar, att EU:s förslag är tillräckligt klart och
Arbetsgruppen modellerade ef- desto större är de nationalekonomiska överensstämmande med den globala
fekterna med hjälp av fyra scenarier effekterna av den. regleringen.
som representerar olika ytterligheter.
Resultaten fås genom att modellera Enligt Mikki Koskinen har EU
olika alternativ och ta in närmare in- tagit rollen av en vagnsdragare. Den
formation och sifferuppskattningar till globala utvecklingen ligger långt efter.
stöd för beslutsfattandet. När de exakta I framtiden borde en global reglering
kraven fastslås kan arbetsgruppen i gälla inom en global affärsverksamhet,
fortsättningen göra tilläggsanalyser konstaterar Koskinen.
med preciserade uppgifter samt skala
upp de faktiska effekterna. – Man måste vara målinriktad och
det här är en allvarlig fråga. Var och en
– I fråga om konkurrenskraften är av oss vill säkert göra sitt bästa. Själv är
det svårt att fatta ett entydigt beslut, jag rädd för att det här ger upphov till
särskilt när det ännu finns variabler i ett enormt byråkratiskt system, där de
själva bestämmelserna. Det finns goda stora rederierna hittar sätt att klara sig,
men de små kan få verkliga svårigheter.
För närvarande har vi en djungel av
mångahanda och öppet överlappande
bestämmelser. Det blir intressant att se
hur det går.
Albatrossi | Albatrossen 11
