Page 12 - Albatrossi-_Albatrossen_1_2022
P. 12
Klimatförändringen | Sjöfart
INTERNATIONELLA sjöfartsorganisatio- len ger isförstärkta fartyg fem procents vensanalys är de totala kostnaderna för
nen IMO har ställt som globalt mål kompensation året om och lämnar klimatpaketet mycket höga och risken
för branschen att koldioxidutsläppen den extra bränsleförbrukningen som finns att de blir ännu högre än beräk-
ska minskas med 50 procent fram till årligen uppkommer av fartygsdrift i is nat, säger Tiina Tuurnala.
2050. Rederibranschens mål är mer utanför utsläppshandeln. Förbruknin-
ambitiösa: hela världens sjöfart ska bli gen av extra bränsle lämnas orapporte- Priset på utsläppsrätter är redan
klimatneutral fram till 2050. Euro- rad som kompensation. Den finländska nu högre än i ministeriets kalkyler.
peiska unionen (EU) har liksom IMO ledamoten av Europaparlamentet Ministeriet har utgått från att priset
förberedelser på gång inför regleringen Mauri Pekkarinen, som är rapportör för på utsläppsrätter är 50 och 80 euro. I
om koldioxidutsläpp i Europa i form av utskottet för industrifrågor, forskning början av februari närmade sig priset
ett s.k. klimatpaket. och energi, har gjort ett eget förslag om på utsläppsrätter redan 100 euro och
utsläppshandeln som inkluderar den var 98,50 euro per koldioxidton. Under
– Europeiska kommissionen har finländska modellen som sådan. Även de kommande åren förväntas priset
redan lämnat sitt förslag till ett om- de andra finländska EU-parlamenta- stiga ytterligare. Dessutom kommer
fattande EU-klimatpaket som gått vida- rikerna har tagit upp den finländska tillgången på fossilfria bränslen san-
re till beredningsorganen i parlamentet vintersjöfartens krav på sin agenda. nolikt att vara den största flaskhalsen
och rådet. De för Finland viktiga frå- i övergångsskedet innan produktionen
gorna om vintersjöfarten och dess fak- LOBBANDET KRÄVER stöd på hög nivå. av nya bränslen med nollutsläpp är
torer som påverkar konkurrensläget för En utmaning är de andra ländernas tillräcklig och de tekniska problemen
Finlands näringsliv och industri gick egna prioriteringar dit vintersjöfar- har lösts.
inte igenom i kommissionens behand- ten inte hör. Estland har däremot
ling, och därför fortsätter politikerna, ända från början omfattat Finlands – Tillgångsproblemet kan leda till
tjänstemännen och intresseparterna synpunkter. Rederierna i Finland för en oförutsägbar kostnadsutveckling
lobba för de viktiga frågorna. De övriga också en aktiv dialog med motsvarande och till och med större konkurrens-
EU-länderna och parlamentet måste organisationer i andra länder och vår nackdelar än väntat för Finland, säger
fås att förstå förhållandena i Finland, framställning får stöd av dem i t.ex. Tuurnala.
konstaterar Tiina Tuurnala från Rede- Sverige och Danmark.
rierna i Finland. Bränsleskatten, eller den s.k. bun-
– Klimatpaketet Fit for 55 är en kerskatten, är en del av energiskattere-
Nu är det dags att påverka parla- utmaning för Finland. Vi har långa formen och ska enligt förslaget införas
mentet. Huvudrapportören i parlamen- transportsträckor som ökar de logis- i sjöfarten samtidigt med utsläppshan-
tets miljöutskott Peter Liese har berett tiska kostnaderna och försämrar vår deln. Internationellt har sjöfarten stått
ett betänkande om utsläppshandeln konkurrenskraft, och dessutom vår utanför bränsleaccisen. Den regionala
inom sjöfarten. Betänkandet beaktar vinter som ökar bränsleförbrukningen beskattningen som nu bereds inom EU
visserligen isförstärkta fartyg, men ytterligare. Vi ligger klart efter de andra gäller inte fraktflygtrafiken.
inte alls tillräckligt. Det tar inte upp EU-länderna. I ministeriets konsek-
kompensationerna inom vintersjöfar- – Det här är förbryllande. Dels
ten. Därför motsvarar innehållet inte strävar kommissionens strategi för
Finlands intressen och det beaktar inte rörlighet efter ökade sjötransporter
tillräckligt Finlands läge längst uppe i
Östersjön i Europas nordliga region.
– Med tanke på säkerheten och
rättvisan räcker det inte heller med
kompensation enbart för isförstärkta
fartyg. Det är bara en del av lösnin-
gen. Fartygsdrift i is förbrukar 20–60
procent mer bränsle än fartygsdrift i
öppet vatten. Bägge sektorerna måste
kompenseras, säger Tiina Tuurnala.
Finlands förslag och modell till
kompensation har beretts av kommu-
nikationsministeriet och Traficom i
samarbete med Rederierna i Finland
och andra intressegrupper. Berednin-
gen har gjorts i god samarbetsanda och
med tydliga gemensamma mål. Model-
12 Albatrossi | Albatrossen
